Miljø, energi, transport, ressourceforbrug

CO2-afgifter & grønne afgifter
Indretningen af det danske system for CO2-afgifter har hidtil bygget på det paradoks, at de virksomheder, som forbruger mest el og derved forurener mest, slipper relativt billigst.

Dansk Erhverv mener, at grønne afgifter primært skal være adfærdsregulerende og ikke fungere som pengemaskine for staten. I forbindelse med en kommende skattereform, der nedsætter skatten på arbejde markant, kan finansiering blandt andet ved en vis stigning i de grønne afgifter ikke afvises.

Energiområdet er spundet ind et uigennemsigtigt net af særlige ordninger, tilbageføringer, kompensationer, støtte og tilskud for specielle grupper af erhvervsdrivende.

Konkret skal der således tilstræbes et ensartet prisniveau på energi, både på tværs af brancher og i forhold til konkurrentlande. Det er ikke tilfældet i dag, hvilket energiafgifter på for eksempel rumvarme i forhold til procesvarme illustrer tydeligt. Skattereformen og de forbundne ændringer af energiafgifterne medfører, at det er nødvendigt med en omlægning og forenkling af det eksisterende afgifts- og refusionssystem.

Afgiftssystemet skal designes, så vi opnår en ensartet afgiftsbelægning og ikke opretholder en forvridende subsidiering af særlige dele af erhvervslivet.

Kørselsafgifter 
Dansk Erhverv støtter regeringens forslag om et landsdækkende roadpricing system (grøn kørselsafgift) fra 2011 for lastbiler og fra 2015 for privatbiler, som modsvares af en nedsættelse af registreringsafgiften. Det forudsættes, at en sådan omlægning samlet set er provenuneutral. For transporterhvervet forudsættes det, at indtægterne fra kørselsafgiften føres provenuneutralt tilbage til erhvervet.

Parkeringsafgifter 
Dansk Erhverv ser med bekymring på kommunernes jagt på indtægter fra parkeringsafgifter. Høje parkeringsafgifter i kombination med udvidede tidszoner for p-afgifter udgør et særligt problem for turister og restauranter om aftenen.