Positivt at fremme e-mobilitet, men husk en samfundsøkonomisk rationel udrulning

Formålet med direktivets bestemmelse er at fremme e-mobilitet ved at sikre en tilstrækkelig udrulning af ladestandere. Dansk Erhverv bakker selvfølgelig op om direktivets målsætning om en omstilling af persontransporten til elbiler. Men det er vigtigt, at omstillingen sker i samspil med både markedet for opladning og teknologiudviklingen, så der sikres en samfundsøkonomisk rationel udrulning af den rette infrastruktur, og at der ikke stilles ladeinfrastruktur op, som der ikke er brug for. 

Dansk Erhverv vil derfor kraftigt advare mod regulering, hvor krav til ladeinfrastrukturen fastsættes ud fra rigide standarder, og som risikerer at skabe et omkostningstungt lock-in af ladeløsninger i Danmark.

Det arbejder Dansk Erhverv for

Dansk Erhverv peger på en række problemstillinger i forbindelse med implementeringen af det opdaterede bygningsdirektiv i den danske lovgivning:

• Fristen fra bekendtgørelsen udstedes, til kravene skal være opfyldt, er generelt meget kort. Det pålægger både virksomheder og offentlige myndigheder store omkostninger – uanset om de handler nu uden at kende de endelige krav og dermed risikerer dyre ændringer senere, eller om de afventer og potentielt møder endnu højere omkostninger, når mange aktører bliver nødt til at handle samtidigt på grund af den korte frist.
• Det er endnu uklart, hvordan opgørelsen af ladepunkter vil blive implementeret i dansk lovgivning. Individuelle krav pr. bygningsejer er ikke nødvendigvis hensigtsmæssige i alle tilfælde. Derfor bør det afklares, om den danske implementering inden for direktivets rammer kan udformes mere fleksibelt, f.eks. ved at indmelde et nationalt gennemsnit til EU-Kommissionen.
• Kravene i direktivet tager desuden ikke højde for, hvor længe bilen holder parkeret, og der stilles ikke krav til ladepunkternes effekt. Dermed risikeres det, at der bliver opstillet mange ineffektive ladere med lav effekt, som der ikke er brug for, for at holde omkostningerne nede og samtidig leve op til kravene. På parkeringspladser, hvor brugerne typisk holder relativt kort tid, f.eks. ved detailhandelen, giver det derimod bedre mening at tilbyde et færre antal lynladere frem for ladere med lav effekt, der ikke vil være attraktive at benytte for kunden. Dansk Erhverv anbefaler, at kravene i bekendtgørelsen baseres på den samlede ladeeffekt frem for antallet af ladere ved parkeringspladser med korttidsparkering.

Dansk Erhverv opfordrer samlet set til en fleksibel implementering af kravene fra bygningsdirektivet, som giver virksomhederne det størst mulige handlerum for at kunne efterleve kravene omkostningseffektivt og levere et reelt og brugbart bidrag til ladeinfrastrukturen i Danmark.